韩任海表示，优先发展公交应该是以投入公交车为主。
针对部分镇区想通过投放小轿车作为“小公汽”，以进一步发展公交的情况，东莞交通局局长韩任海昨日（25日）向记者表示，东莞目前正式实行经济社会双转型，投放“小公汽”和东莞城市形象不符。不排除部分镇区想利用投放“小公汽”，而不愿意出钱补贴镇公汽，不愿意出钱修建公共交通设施。
石龙拟投放轿车做“小公汽”
日前，经媒体报道，石龙镇打算在该镇行政区域内引入小轿车作为“小公汽”，以进一步发展工交，促进摩的司机转业，如果此构想获通过，石龙首期将投放２００辆长安羚羊做为“小公汽”的基本车型。在石龙镇范围内不设线路，自由运行，不准搭客到周边镇街或进入周边镇街载客，基本价固定为单次车程５元，夜间（晚１０点至凌晨６点３０分）加收５元，同次车程最多可坐３名乘客，不另收费。
石龙相关部门负责人认为，石龙镇面积小，各区域相隔较短，其次石龙处于增城、博罗等地的交界，客流量大，“小公汽”的出现能够弥补大型公共汽车的不足，满足旅客需要。
“小公汽”与城市形象不符
昨日，韩任海接受记者采访时表示，东莞目前已经列入大中城市范围，正在向国际接轨，投入“小公汽”与东莞的城市形象不符，东莞不适合投入“小公汽”。
韩任海告诉记者，目前全国很多大城市都在清理小排量的士，北京花了差不多１０年时间才把小“面的”清理出去，而且目前国家对于投入公汽运营的车型、排量都有相关规定。“小公汽”应该用１４座以上的车。有些镇区提出用小轿车作“小公汽”，一是不好管理，二是不排除有些镇不愿意出钱补贴镇公汽发展，不愿意修建公共交通设施。
韩任海表示，治摩后的主要问题应该是满足市民出行，不是安排就业，优先发展公交应该是以投入公交车为主，而不是投入的士。目前东莞打算投放１５００辆“公的”外，还将投放９００辆的士，按客流量大小分配给镇区，最多的镇可以分到１００多辆，主要是包给拥有本地户籍的摩的司机和困难户经营。这９００辆的士主要是用来补充今年约９００辆到期报废的车。这２４００辆的士全部装上ＧＰＳ，方便市民电召。
