一边是与美国汽车工人联合会的艰难谈判和与几个买主的讨价还价，一边是在上海国际车展上旗下三大品牌车型为进入中国市场的集体造势。2007年4月份对于克莱斯勒集团来说是一个非常时期。
2007上海国际车展对于克莱斯勒集团来说几乎是一场集体SHOW：Jeep品牌将推出包括新款大切诺基在内的4款车型，克莱斯勒品牌将推出一款国产中级轿车，道奇品牌已宣布登陆中国并在东南汽车生产第一款国产车型。2008年第一季度前，克莱斯勒集团将在中国市场推出10款新车。同时，新的经销商网络开始建设，原有网络继续扩大，各种旨在提高三大品牌知名度的广告宣传和赞助活动也相继展开。
尽管股份出售谈判未有新消息传出，但是脱离戴克集团的“保护伞”几乎已经确定无疑。“独立”后的克莱斯勒在竞争日益激烈的北美市场，将面临日本、韩国企业更加咄咄逼人的进攻，因此，开拓海外市场，尤其是新兴的中国、印度市场迫在眉睫。
4月20日，克莱斯勒集团首席运营官任德容（Eric Ridenour）在接受记者采访时表示，即便被母公司出售，克莱斯勒集团在北美市场以外的扩张计划也不会改变。
对于急需国际化运作的克莱斯勒集团来说，中国市场的意义不仅在于贡献可观的销量；无论是与北汽控股的合资项目，还是与奇瑞的小型车代工项目，都表明中国已经成为克莱斯勒集团一个新的生产和出口基地，而且也是一个新的采购基地。未来三年，克莱斯勒的全球采购额将达到50亿美元，其中在中国的采购将占很大比例。
克莱斯勒集团对中国市场的持续投入表明，跨国汽车公司正在加快向以中国为代表的新兴汽车市场转移生产。
